智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，特斯拉(TSLA.US)于周三美股收盤后發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，在電車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，公司該季度凈利潤(rùn)超出了分析師的預(yù)期，且去年11月開始交付的電動(dòng)卡車Cybertruck業(yè)務(wù)首次毛利率轉(zhuǎn)正。財(cái)報(bào)公布后，特斯拉盤后股價(jià)大漲超11%。

特斯拉第三季度收入同比增長(zhǎng)8%，從去年的233.5億美元增至251.8億美元，不及預(yù)期的253.7億美元。凈利潤(rùn)從去年的18.5億美元(每股53美分)增長(zhǎng)至21.7億美元(每股62美分)，超過分析師預(yù)期。三季度非GAAP口徑下稀釋后每股收益（EPS）為0.72美元，同比增長(zhǎng)近9.1%，分析師預(yù)計(jì)0.60美元，二季度同比下降43%。

利潤(rùn)率受益于“賣碳”積分收入的支撐，第三季度特斯拉通過“賣碳”積分獲得了7.39億美元的收入。汽車制造商每年都需要獲取一定數(shù)量的監(jiān)管信用，如果無法達(dá)到目標(biāo)，他們可以從特斯拉等純電動(dòng)車公司購(gòu)買多余的信用。

特斯拉的汽車業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)2%，從去年的196.3億美元增至200億美元，自2022年底以來基本保持平穩(wěn)。而能源生成與存儲(chǔ)收入則飆升52%，達(dá)到23.8億美元，服務(wù)和其他收入(包括特斯拉車輛的非保修維修收入)同比增長(zhǎng)29%，達(dá)到27.9億美元。

更重要的是，剔除“賣碳”收入后，汽車業(yè)務(wù)的毛利率升至17.1%，環(huán)比二季度升約250個(gè)基點(diǎn)，而分析師預(yù)期只會(huì)較二季度的14.6%升20個(gè)基點(diǎn)至14.8%。

在股東報(bào)告中，特斯拉宣布，截至10月22日，公司已生產(chǎn)了700萬輛汽車，其最新推出的Cybertruck已成為美國(guó)第三暢銷的純電動(dòng)車型，僅次于Model 3和Model Y。盡管Cybertruck的生產(chǎn)面臨質(zhì)量問題，特斯拉在第三季度仍在美國(guó)售出了超過1.6萬輛Cybertruck。特斯拉表示，Cybertruck首次實(shí)現(xiàn)了正毛利率。

本月早些時(shí)候，特斯拉報(bào)告了第三季度的車輛交付量為462,890輛，生產(chǎn)量為469,796輛。雖然交付量同比增長(zhǎng)了6%，但低于分析師預(yù)期，并且這是繼連續(xù)兩個(gè)季度同比下滑后的表現(xiàn)。為了促進(jìn)銷售，特斯拉提供了多種折扣和激勵(lì)措施。

特斯拉在周三的財(cái)報(bào)中表示：“盡管宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)不確定，我們預(yù)計(jì)2024年車輛交付量將實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)?！惫具€重申了其在2025年上半年推出更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)車型的目標(biāo)。

特斯拉目前面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，來自比亞迪、吉利以及理想汽車(LI.US)和蔚來(NIO.US)等新興車企的挑戰(zhàn)愈加突出。在美國(guó)，傳統(tǒng)汽車制造商如福特和通用也開始銷售更多電動(dòng)車，盡管他們?cè)谀承┓矫娣啪徚穗姎饣某兄Z。

這份財(cái)報(bào)發(fā)布的時(shí)間距特斯拉備受期待的自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布活動(dòng)不到兩周，而該活動(dòng)未能給股東帶來更多細(xì)節(jié)，也讓股東感到失望。

在周三盤后股價(jià)上漲之前，特斯拉股票在10月已下跌了18%，即將迎來自1月以來最糟糕的一個(gè)月。今年以來，特斯拉股價(jià)下跌了14%，而同期納斯達(dá)克指數(shù)上漲了22%。